Royal-Enfield

[trud]

Cylinder wciąż pionowy :)

[Łysy]

Ale zdaje się już nie długoskokowy.

[Tomek DD]

Bez szału. Silnik jak wiele.

[Stubin]

To "nowa" jednostka RE, która będzie montowana w modelu Himalayan. Oficjalnych danych jeszcze nie ma, ale podobno ma generować moc 28 KM i 32 nm momentu. Pojemność ma wynosić 410 cm3, a użyteczne obroty będą kończyły się na 6500-7000 rpm. Biorąc pod uwagę, że dodatkowo na zdjęciach "szpiegowskich" widać chłodnicę oleju będę obstawiał, że to ten sam silnik typu UCE tylko o zmniejszonym skoku tłoka. Dodatkowo już wiadomo, że w modelu Himalayan będą zastosowane komponenty z modelu GT 535 m.in. koła, hamulce, błotnik, etc. Wiadomo też, że trwają prace nad silnikiem dwucylindrowym o pojemności 750 cm3. Dodatkowo RE przejęło brytyjską firmą Harris Performance odpowiedzialną za skonstruowanie nowej ramy do Conti GT i otworzyli dwa nowe centra badawczo-rozwojowe. Jednym słowem zaczynają powoli gonić resztę świata i nowy silnik jest częścią ich nowej polityki. Mam tylko nadzieję, że w pogoni za nowoczesnością nie stracą tego co jest ich największym atutem czyli swojej "niepowtarzalności"

[Tomek DD]

Ja osobiście nie kupię "nowego enfielda". Za te pieniądze można kupić wiele fajniejszych motocykli. 28 KM i 32 Nm to bardzo mierny wynik. Więcej da się wykręcić ze zwykłego Bulleta 500.

[Stubin]

To i tak lepszy wynik niż silnik "nowej" SR400 z mocą 23 KM przy 6500 rpm i momentem 27 nm. A Yamaha kosztuje 25200 PLN i pewnie nikt jej nie kupi, bo już widziałem przeceny u dealerów. Nawet za używanego RE można kupić wiele innych "fajnych" motocykli - ale żaden nie będzie RE.

W ramach ciekawostki: Czy ktoś wie ile sprzedano sztuk Yamahy SR500 (nowe egzemplarze) w oficjalnej sieci dealerskiej w Polsce do końca produkcji tego modelu w 1999 roku? 1 (słownie: JEDNĄ) sztukę. To odnośnie popularności niektórych modeli - i mam wrażenie, że model SR400 podzieli los swojej starszej siostry

[trud]

Hindusi walczą by osiągnąć poziom i jakość produkcji gwarantujący trwałość i niezawodność ich wyrobów, a to daleka droga. Dla Enfielda głównym rynkiem docelowym są Indie, reszta świata to margines. Robią pod własnych obywateli, a ci nie oczekują dużych pojemności i mocy, bo to pociąga za sobą duże spalanie i koszty utrzymania. Na razie kroją z tego co mają i inwestują w zmiany. Czas efików jest już policzony.

SR500 w Europie zabiły normy Euro, tak jak W650, Estrelle, i wiele innych gaĹşnikowcĂłw. Dostępna w Europie SR500 była tak samo wykastrowana jak obecnie SR400. Osiągi silnikĂłw ograniczają warunki uĹźytkowe. Ze 125 ccm norma około 15 KM, dla 250 ccm będzie to jakieś 20 KM, dla 400 ccm 30 KM, dla 500 niewiele więcej. Po wizycie w niemieckim KEDO z SR500 moĹźna wycisnąć 42 KM, koszt jakieś 2000 €.
Znamy już jedną jeżdżącą SR400, była na zeszłorocznym Royalisku :)

[Jacek Lazarewicz]

Bo druga nie przyjechała . Była w październiku w "Krainie Wilka". Mamy w towarzystwie dwie.

[Peter]

Tylko pytanie jak na wizję rozwoju RE w Europie wpływa aktywny od 1 stycznia wymóg posiadania przez wszystkie fabrycznie nowe motocykle wprowadzane na rynek ABS?

[Tomek DD]

Nowej SR też nie kupię. Dla mnie legenda RE skończyła się z nastaniem modelu EFI. Co nie znaczy że potępiam właścicieli tych modeli za ich zakup. Cieszę się nawet że jeszcze są osoby które zadają sobie trud nabywania tych motocykli.

[trud]

[Peter]

http://www.scigacz.pl/ABS...roku,19636.html

Kupić nówke bez abs można, ale nie zarejestrują jej w urządzie a przez to nie będzie dopuszczona do ruchu po drogach publicznych. Wiem, że przez chwilę ratować się można dostając od importera zaświadczenie, że model jest z końcówki produkcji, ale to nie jest rozwiązanie na dłużej.

[Wojtek75]

Co następne, system start-stop czy czujniki ciśnienia?

[Tomek DD]

W tym kierunku to podąża. Czujnik ciśnienia kierowcy, czujnik zmęczenia, hamulec zbliżeniowy, asystent pasa ruchu. Póki co cieszmy się wolnością, bo następne pokolenia mogą już tego nie doświadczyć.

[trud]

I chuchać będzie trzeba, przez blututa w kasku :)